【OTTAWAZINE资讯】渥太华市长Jim Watson为城市轻轨项目的二期工程制定了新时间表，并公布了将轻轨扩展到比原计划更远的西部的计划。

详细情况在周五市政厅举行的技术简报上进行了公布。

来自Kanata的政客和其他社区代表听说轻轨将从Tunney's Pasture扩展到Moodie Drive，而不是只到Bayshore购物中心后非常高兴。

该部分系统的建设也将比预期提前开始，原因是原计划要等到2031年才修建轻轨到Kanata。

“有一个大型就业单位搬迁到了Nortel。如果我们不扩建到那里的话，轻轨只是给东边和南边的居民增加了额外的交通路线。”O-Train规划总监Chris Swail说。

管辖Kanata South和Allan Hubley的议员通过鸣响火车汽笛的方式欢迎了该消息。

作为交通总体规划的一部分，2013年渥太华市议会批准了影响深远的轻轨的初步愿景。

整个想法是为了比原计划2018年建成的轻轨方案修建更多的轨道，在东、西和南方向增加19个车站。2016年6月，该计划增加了3个车站，位于通往南部机场的支线和一直到东部Trim Road的延长线上，共计额外修建36千米轨道。

上周五，Moodie Drive处额外设置了1个车站作为未来的西端终点站。

建设分3步

在周五的简报会议上，市政府列出了每次建设一个方向的计划。

Trillium线将从South Keys延长至Bowesville Road，外加South Keys到机场航站楼的支线。该工作将导致现有的Trillium站关闭达16个月，从2020年卡尔顿大学春季课程结束到2021年全线开通。

东部轻轨延长线将到达Trim Road，而不是Place d'Orléans。2022年前将在Trim修建1座新车站。

到达Moodie Drive的西部轻轨延长线将于2023年完工。

计划2018年开始建设——市长说这样便于工人从一期工程无缝迁移到二期工程——线路将在2023年前全面投入运行。

额外基础设施增加30亿成本

市政府工作人员说，超出2013年原计划的扩建工程不需要花纳税人更多的钱。

Swail说，与轻轨项目相关的新工作将整个项目成本从约30亿加元提升至近36亿加元。增加的6亿加元中超过一半是由于要为Trim Road、EY Centre和机场修建轨道和车站，该部分成本本应由联邦政府和安省政府承担。

另2亿加元与拓宽Highway 417的Maitland Avenue到Highway 416路段有关，这是省政府资助的公路计划。

政府承诺

轻轨第二阶段的成本本来就比2018年开通的联邦线第一阶段要高。第二阶段的资金尚未到位。

安省政府在2016年6月承诺向第二阶段提供超过10亿加元资金，占当时项目总成本30亿加元的1/3.

省政府还承诺支付一半的新延长线成本——东端到Trim Road，南端到EY Centre和机场——条件是联邦政府支付其余部分。

几个月来，联邦政府一直在发出信号表示它将向第二阶段投入资金，但到目前为止还没有公开宣布。市政府官员仍然对即将到来的联邦预算中包括更明确的信号抱有希望。

渥太华轻轨二期工程的报告将在2月24日提交给财政和经济发展委员会会议，随后将进行议会全体投票。

一旦议会批准，市政府就可以发布招标书。

RTG不会参与东西延长线合同投标

负责建设第一阶段的Rideau Transit Group不会参与在联邦线东西建设延长线的25亿加元合同的投标。

不过该公司可以参与将Trillium线延长到南部的项目的投标。该项目价值5.35亿加元。

Swail说，如果RTG投标，不会有其他财团想参与竞标，因为RTG优势巨大。

“所以市政府担心的是，我们可以为整个项目招标，但是没人和RTG竞标。这样不会有合理价格，因为完全没有竞争，RTG将能够支配市政府的出价。”他说。

除了可以在较小的建设项目上竞标外，Rideau Transit Group还与市政府达成了一项4.92亿加元的谅解备忘录，为第二阶段提供38辆轻轨车，扩建Belfast Road的轻轨车厂，并监督赢得东西延长线的财团的建设工作。

全部施工完成后，RTG也将在多年内维护整个系统。

OTTAWAZINE/Ever