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实锤!全程按照波音要求操作,埃航空难飞行员真的已经尽力了!

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在埃航空难事发18天后,今早(4月4日)埃塞俄比亚交通部举行新闻发布会,并公布了一份对埃塞航空坠机事故的初步调查报告。

图片来源:截自CBC News

埃塞尔比亚交通部部长莫格斯(Dagmawit Moges)在发布该报告的记者会上表示,多方组成的调查组得出了四个主要结论:

该客机已通过适航性测试,适合飞行;

飞行员在飞行前和飞行中的所有操作无误;

当天天气晴朗,起飞时飞机是完全正常的;

飞机失控后,飞行员使用了所有可以使用的程序,并遵从了一切指令。

然而客机还是在起飞后六分钟坠毁。

另据CNN和CBC News报道,埃塞俄比亚交通部表示,预计将在最短六个月,最长一年内公布坠机最终调查报告。

埃塞俄比亚交通部长在发布会上。图片来源: 视觉中国

MCAS人机搏斗失败

早在3月17日,埃塞俄比亚运输部长摩吉斯就指出,黑匣子数据显示,这起空难与去年10月印尼狮航坠机事故有着“明显相似处”,不过还需深入研究。

此前根据媒体报道,印尼狮航和埃塞航空的两起空难,事故关键均指向波音737 MAX的防失速系统(即机动特性增强系统,MCAS)。而根据最新的调查分析结果,两起灾难的原因有“让人无法忽视”的相似性,几乎是实锤了MCAS系统的严重故障问题。

MCAS系统

由于改进型发动机马力更大,737 MAX容易在大角度飞行失速,且这套系统一旦判定失速,就会自动接管飞机,压低机头(nose-diving)飞行。

这个设计初衷是阻止飞机失速的软件系统,因为有着比飞行员更高的权限而控制着飞机机头俯冲,与系统斗争无果的飞行员只能眼睁睁地看着飞机撞向地表。

坠机前的生死六分钟

埃塞俄比亚航空公司坠机事件的初步报告描绘了飞行最后几分钟的画面,其中包括两位飞行员如何徒劳地试图改变飞机机头的方向。

调查人员在对失事客机的驾驶舱语音记录器进行分析解读时发现,机长曾要求副机长一起进行俯仰飞行,并重复说了两次:“抬升飞机,抬升飞机”,但最后仍未能改变机头,导致飞机上157人丧生,无一人幸免于难。

据知情人士表示,通过对埃塞俄比亚航空失事客机的调查,“机组人员很可能曾面临突然发生的灾难性故障情况”。但目前这些说法都没有获得官方渠道的证实。

此外,另有资料显示,当飞行员努力纠正飞机航向时,曾四次触发MCAS系统,而调查人员正在研究该系统是否有可能是在没有飞行员指示的情况下自动启动的。

 

去年10月狮航坠机事故导致189人死亡后,波音公司和FAA曾公布了一份公告,提醒飞行员如果传感器出现故障,例如像导致狮航坠机事故那样将错误数据提供给系统,飞行员应按照紧急程序停用该软件。

然而最新的调查报告却告诉我们,显然埃航空难坠机前飞行人员已经做了所有的努力,却还是没能阻止灾难的发生。

波音展示737 MAX软件升级,CEO亲自搭乘测试飞机

波音公司CEO亲自测试改良后的新系统。

为了给陷入停飞境地的737 MAX“洗白”,波音目前最主要的对策,就是其声称的“软件升级”了。不过,就连这唯一的“大招”也是一拖再拖,迟迟使不出来。

周三(4月3日),一架737 MAX 7在西雅图附近的波音飞行场起飞,波音首席执行官丹尼斯•米伦伯格(Dennis Muilenburg)亲自登上了这架飞机,试图展示更新过的系统软件。

而“软件升级”的审查方,也就是近期被美媒曝出和波音“暧昧不清”的美国联邦航空管理局FAA,于4月3日表示正在建立一个联合技术审查小组,对737 MAX进行新的安全评估,以确保该机型的安全。

美国参议院指FAA渎职

美国航空局FAA

尽管FAA已经表明官方立场,在收到波音提交的软件升级系统后,将进行严格的安全审查。在FAA对软件升级满意之前,不会批准进行软件安装。

然而不可否认,正是由于他们此前对于狮航空难事件没有足够重视,才导致五个月后埃航悲剧的再一次发生

对此,有报道称美国参议院也成立了调查小组,针对“FAA如何认证737 Max机型的安全飞行”等问题展开一系列最新调查。

据CNN报道分析,目前对于两起空难的问责虽然还为时过早,但波音公司的名誉一落千丈已经是无法挽回的事实。

无论如何,不管是波音公司还是美国航空局,都应该对此次埃航空难负责。但不管再怎么调查和改进,那些在空难中丧生的生命都无法挽回了。只愿逝者安息,生者珍重。

 

 

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